とってもコンパクトな横断歩道！ドイツミュンヘンのブリーナー通りにある横断歩道と信号機の都市デザイン

　ミュンヘン旧市街のマリエン広場から北方面へ、緑あふれるアミラプラッツのカフェや街並みをたのしみながら歩いているとブリーナー通りへとたどり着きます。

　ブリーナー通りは旧市街の北側に沿って通っているクルマも通れる通りで、通過交通が通れない旧市街に沿っているため道幅の割には交通量は少し多めといった感じです。そんなブリーナー通りにある横断歩道空間の都市デザインです。

アミラプラッツからブリーナー通りに出たところにある横断歩道と信号機のある都市空間、とっても少ない部材で構成されていて、都市景観にもばっちり合っています。

　ここの横断歩道と信号機はとってもコンパクトでドイツではよく見かける最小の構成のものが採用されています。

    ポールはとても低く大人が手を伸ばせば信号機に手が届きます、クルマ用の信号機は2台ずつの計4台が各方向設置されていて、そのクルマ用の信号機の間に歩行者用の信号機が1台ずつ計2台が向かい合うように設置されています。

　横断歩道空間用に設置する信号機のセットの中では世界でもっとも最小の部材構成となっています。それに加えてドイツでは横断歩道のペイントもしましまタイプではなく2本の点線のみで横断場所を表示するものが採用されていますので横断歩道のペイントも最小です。

点線のみの横断歩道と低いポールで最小の部材構成、とってもとってもコンパクトです！信号機がとっても低いためメンテナンスの時にも高所作業車などが無くてもハシゴがあれば大丈夫です。

　実際にドイツのような点線のみの横断歩道を渡ってみてもしましまタイプと比べて実用上の支障は特に無いと思われることから、単純に考えるとペイント面積の少ない点線タイプの横断歩道の方が都市の維持コストを少なくできます。

    環境保護の観点からみても少ない部材と施工で設置できますからとても有効じゃない！と感じるドイツの横断歩道と信号機の都市デザインです。


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名実共に田園林間都市！ミュンヘンペルラッハのノイビーベルガー通りと自転車レーン

ミュンヘン中央駅からS7番線に乗車、都心の地下区間を出てさらにミュンヘン東駅を出発すると、時折田園地域を挟みながら滑らかに走るSバーン423形車両、車窓を約20分たのしむとあっという間にミュンヘンペルラッハ駅に到着します。

歴史的な駅舎は今も利用されていて、横にバス停、パークアンドライド駐車場、自転車置き場が平面で整備されています、デッキ、横断防止柵や横断歩道さえない駅前空間は、実に最低限の都市デザインのみで構成されています。


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駅北側に接するノイビーベルガー通りは、とっても緑あふれる住宅街の中を南北に通っています。

車道、車停車帯とは別に歩道の車道寄りに自転車の走行レーンがデザインされています、横に接する路地があっても歩道と自転車レーンは段差などなく平坦に整備されていて快適に歩いたり自転車を運転することができます。

路地が接する部分も歩道と自転車道が途切れることはありません。クルマのドライバーも横の路地に入るときは歩道と同じ舗装仕上げになっている空間に入るので、どちらかというと歩道にクルマがお邪魔するという感じになります。ドイツやオランダでは標準都市デザインですが、日本では採用されない都市デザインです。

通過できない住宅街道路をデザインするのに加えて、無料の環状道路や幹線道路が最適に整備されているドイツやオランダの多くの都市では、住宅街の路地は住民以外はほとんど利用しません。そのため多くの都市で静粛で快適な都市環境が保たれています。

一見幅員の広いノイビーベルガー通りも自動車の通過交通はほとんどなく、とても静かな住宅地のこもれびの中をゆったりと歩くことができました。

本当に緑あふれる住宅街、車道や歩道とは別に平坦な自転車の走行レーンがあります。サインや道路標示はあまり無くても街路デザイン次第で市民はこの空間を自然と読み取り利用できるのだと思います。このようにいい意味で簡素、質素で最高の性能を発揮する都市デザインがドイツやオランダにはたくさんあります。

いつもドイツやオランダのちょっと郊外を訪れると、ここは名実共に林間都市だと自然に感じていることに気が付きます。そして、ただただ住んでみたくなります。

訪れると中心市街地から鉄道でたった20分移動しただけでこのような田園、林間都市を感じることができるドイツやオランダの都市デザイン政策の素晴らしさを感じることができます。


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内容も取付け方法もシンプル！ミュンヘン公共交通MVGのLCD運行案内のデザイン

ミュンヘン中央駅からUバーン(U2)で約20分、もともと空港があったところを再開発したミュンヘンリーム地区にあるメッセシュタットオスト駅に到着します。ミュンヘンのUバーンの新しい車両の居住性はものすごく良く移動がたのしい！車両はまたの機会に。

駅の東側からメッセ方向に出たところにあるLCD案内装置。ミュンヘンMVGではこのデザインのLCD案内装置がいろいろな駅に設置されています。

メッセシュタットオスト駅は構造体のコンクリート打ち放し仕上げや自然光が心地よいトップライトを非常に多く取り入れていて重厚でとても明るいデザインの駅空間になっています、地下のUバーン以外に地上には路線バスも発着しています。

メッセ側の駅出入口の天井にちょこんとボルトで取り付けられているLCD案内装置。スチールの取り付け部材と配線のパイプがいかにも後付ですが、最低限の造作感がむしろこの空間の持つ魅力とマッチしていて心地よいデザイン。

鉄道とバスの案内が1枚のLCD案内装置に表示されています。巧みにデザインされた公共交通のネットワークがここにはあるということが感じられる。MVGカラーの背景と路線カラー、最低限の白文字の情報がLCDの中に納まっているという魅力。どこにも過剰な案内表示や広告は見当たりません！

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比較的新しいこの駅は、駅全体が非常に質が高く設計の随所に自然光や自然換気など自然環境への配慮が感じられます、ドイツらしい土地を読み取った必要最低限の開発、採用されている部材の種類などに持続可能性がとてもよく感じられる設計です。

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駅の豊かな表情となっているガラス屋根！ミュンヘンUバーンのメッセシュタットオスト駅

ミュンヘン郊外の景観に溶け込むラウンドアバウトのデザイン

ドイツミュンヘン郊外、都心から東へクルマで20分程走るとそこにはのどかな田園風景が広がっています、ここはミュンヒナー通りプッツブルンの街近くにあるラウンドアバウトです。

ラウンドアバウトは通常3本以上の道路を円形の道路を介して接続したもので、車両は環状の道路を一方通行で通行して目的の道路に進む交差点です。環状の道路を走る車両が優先でラウンドアバウトに進入する車両が譲れの規制で制御されています。標識は一時停止ではなく三角の譲れの標識が設置されています。

ミュンヒナー通りは、プッツブルンの旧市街を通る旧道と旧市街を迂回するS12079通りがこのラウンドアバウトで分岐しています。ここの交通量は結構多く、とても大きなラウンドアバウトになっています。自然の景観や地形の中に車道、歩道と街灯、標識だけがある感じで、必要最低限な都市デザインを感じられます。

ラウンドアバウト手前にある案内標識もラウンドアバウト仕様になっています。ラウンドアバウトがこの街の都市デザインに標準的に取り入れられていることが感じられる。

ところで、ラウンドアバウトは日本ではほとんど見かけないし、とても危なそうなイメージがあります。しかし、ドイツやオランダに行くと本当にたくさんのラウンドアバウトが整備されています。

車両はラウンドアバウトのルールを守っていればとても安全ですし、多くの場合交通島などは美しく緑化、維持管理されていています。また、交差点に信号機を設置しなくても良いので電力もメンテナンス費用もかかりませんし、何よりどうしてもできてしまう不要な赤信号によるアイドリングも減らすことができます。

交通量の問題もありますが、都心部の結構交通量の多い交差点でもラウンドアバウトになっていたり、ラウンドアバウトの一部に信号機を併設したりするなどの柔軟な運用のラウンドアバウトも見かけることがあります。

日本では郊外でも見かけないラウンドアバウトですが、ようやくその利点を再考する動きも見られます。軽井沢町などの一部の都市では試験的に導入したり飯田市のように本格的な導入に踏み切る都市も出てきました。

ラウンドアバウトは、都市の維持費削減や再配分、そして何より都市環境を良くするためにはとても良い都市デザインのひとつです。

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駅の豊かな表情となっているガラス屋根！ミュンヘンUバーンのメッセシュタットオスト駅

かつてミュンヘン国際空港があったこの場所には近年メッセ施設、オフィスや住宅、公園などが整備されています。公共交通はいくつかのバス路線とMVGの鉄道路線UバーンのU2が中央駅方面から乗り入れています。

メッセシュタットオスト駅西側の地上出入口は平屋のコンパクトな建物で、それを囲むようにバス停と自転車置き場が整備されています。地上の構造物は駅舎も含めてとてもコンパクトになっていて本当に必要な要素を配置するのみにとどめられていてとても好感が持てます。

屋根の淵をはじめ壁やエレベーターなどにはガラスなどの透過性のある素材が採用されていて、地下駅ながらとても明るい空間となっています。また、屋根のボリュームは構造材も含めてとても薄く金属の質感がとても美しいです。

大きな屋根の両端がガラスとなっています。屋根の下に立つと予想以上に視界が広がり、そこから見える青空と樹木がとっても爽快です！

駅の出入口は大きな交通島の中にあり、周囲はバスが回れるようになっています。この場所からも左のガラス越しに樹木がたっぷり見えます！交通島内は必要際制限の要素で構成されていて、上屋も非常に軽いデザイン。大きな屋根としての機能と視界が抜けるという都市デザインのたのしさを同時に感じることができます。

エスカレーターは足元のセンサーで上下とも利用できます。階段室の周囲も全面にガラスが採用されていて、屋根両端のガラスと共に空間に広がりを与えてくれています。階段室後方にはこれまたガラスの箱のようなエレベーターがあります。

地上からの自然光がたっぷりでとても明るい地下空間。エレベーターは構造材のみが存在しほとんど無いみたいに光と視界が抜けています！屋根にトップライトはありませんが、ここでも屋根両端のガラスのおかげで地下にも豊かな表情を演出してくれています。

駅の東側にはコンクリート打ち放しの大きな吹き抜けとメッセへと続く通路、大きなパークアンドライド利用もできる立体駐車場も整備されています。


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自然光をふんだんに取り入れ、駅を構成する要素がとても簡素。でも、質の高い駅空間を都市にデザインし市民に提供している。ドイツの環境政策の高さを感じることができます。

リーム地区にはショッピングモール、オフィス、住宅やメッセ正面に近いメッセシュタットウエスト、住宅やメッセ東側に近いメッセシュタットオストの2つの駅があり。どちらも地下駅ながら自然光や風をたくさん取り入れた質の高い駅空間となっています。

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緑の中のガラスの箱でバスを待つ！ミュンヘンのプファンツェルトプラッツバスストップ

ミュンヘン東駅からメトロバス55番で15分程、Sバーン（S7）ミュンヘンペルラッハ駅から徒歩15分程の距離にあります。メトロバス55番の他に139とナイトバスのN45も乗り入れています。

プファンツェルトプラッツバスストップは、この地区の中心に位置していて周囲には商店、飲食店や銀行が立ち並んでいます。デゥコー社の広告付きシェルターは、ミュンヘンの標準的なデザインで、リアルタイム運行案内表示機とゴミ箱も設置されています。

プファンツェルトプラッツは、南側の噴水広場以外のほとんどがきれいな緑地空間になっています。樹木も大きくシェルターの後ろには水辺空間もあります。バスを待つにはとても気持ちのいい都市空間になっています。

横断防止柵などは無く、バスストップに必要な空間がコンパクトに構成されています。大きな木々の下でゆったりとバスを待つことができます。

プファンツェルトプラッツは小川に沿ってほとんど自然のままの空間で構成され、自然環境の中に都市機能を最低限入れ込んだような都市空間になっています。環境や景観が考慮された、都市デザインの質の高さを感じます。

このようなバスストップ空間は欧州の多くの都市で標準的な構成となっていて、公共交通利用者はとても快適です。雨や風を防ぐことができますし、もしバスストップに早く着いたり、バスが遅れていてもゆったりと過ごすことができます。

デゥコー社の広告付きシェルターなどのシティスケープ事業は、デザイン性に優れ、しかも無償で設置と維持管理がされています。市民、行政から見て都市の維持費、企業から見て社会貢献と広告活動、デザイナーから見て作品活動、3者のメリットは計り知れません。

この他にもデゥコー社は、自転車シェア事業のシクロシティを行うなど、都市にとって無くてはならない存在です。

日本も少しづつ街で見かけるようになってきたデゥコー社のバスストップ、もっと多くの街で見られるようになるといいと思います。


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ミュンヘンリーム地区の公園

ミュンヘンの東側にあるリーム地区はかつてミュンヘン国際空港があった場所で、1992年5月に北部に新しいミュンヘン国際空港が開港した後にメッセ施設やオフィス、住宅や公園、ショッピングエリアとして整備された地区です。また、整備途中の2005年にはドイツ連邦庭園博覧会BUGA2005が公園地区や一部住宅地区の広い範囲で開催されたました。1990年にコンペによってマスタープランが策定されて2014年頃のプロジェクト完了を目指しています。
リーム地区へは中央駅からMVGの鉄道路線Uバーン（U2）に乗って行くことができます。地区内にはメッセシュタットウェストとオーストの2つの駅があります。
そんな新しい街の住宅地区にある公園にとってもいい空間を見つけました！芝生の緑とオレンジ色の遊具がとってもわくわくします！
2005/09

とっても刺激的なデザイン！大人でも遊びたい

サークルの中は砂場になっていてそれぞれ違った仕掛けがあります

オレンジの部分はラバー製で裸足でとっても気持ち良い

遊ぶ、座るなどなどとっても機能的なデザイン！

ミュンヘン中心市街地の屋根のある路地！カウフィンガー通りから続く路地のカフェ空間

ミュンヘンの中心市街地にあるカウフィンガー通りはマリエン広場からカールス広場方面へ向かう歩行者専用道路です。数々の商店や飲食店が軒を連ねていて毎日多くの人でにぎわっています。

マリエン広場に面してガレリア・カウフホーフというドイツのデパートがあります、広場からカールス広場方面にカウフィンガー通りを少し歩くと、ガレリア・カウフホーフの建物を過ぎたあたりにカウフィンガートーアというガラス屋根付きのきれいな路地空間があります。

ガレリア・カウフホーフ西側にある中庭空間の様子、カウフィンガー通りの賑やかな雰囲気とは一変して自然光と風が気持ち良い緑あふれる静かなカフェ空間がある。右側は地下食品売り場への入口。

カウフィンガートーアに面しているいくつかの建物の中庭には、路地から直接入ることのできる中庭があり、そこには中心市街地とは思えないほどの緑あふれる落ち着いた雰囲気のカフェ空間が広がります。

カウフィンガー通り、カウフィンガートーアを含む旧市街周辺は歩行者専用の道路で有機的につながっています。1日中とても歩行者が多く、この都市の空間がいかに豊かなのかを感じさせてくれます。

カウフィンガートーアの様子、屋根はガラスで日中は自然光のみで十分明るい！夜にはアーケードがライトアップされてまた違う表情を見せてくれる。

日差しがたっぷりで緑あふれるカウフィンガートーアに面した中庭空間！中庭にはカフェ、レストランがあり中心市街地でありながら静かで自然を存分に感じながら食事の時間を過ごすことができます。

以前はカウフィンガー通りやその周辺にの歩行者専用道路にも自家用車が多く乗り入れていて、渋滞、騒音や大気汚染に悩ませれていた時代もあるそうなのですが。今ではゆったりとした質の高い時間が流れ、見る影もありません。


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ミュンヘン中央駅のトラム停留所

今回はミュンヘン中央駅のトラムの停留所です。
ミュンヘン中央駅からは南側の中央駅南停留所とSバーンでひとつとなりのカールスプラッツシュタフス駅にあるカールスプラッツシュタフス停留所を合わせて全部で7路線のトラムを利用することができます。中央駅からカールスプラッツまでは歩いても8分ほどです。
ミュンヘン中央駅停留所は上下の線路1本ずつの複線で各方面からのトラムが集約されてひとつの停留所に次々に到着するスタイルです。そのため違う系統のトラムに乗り換えのときも降りた同じホームで待つか電車が来ていないときに向かい側のホームに渡るだけで乗換えができます。
ミュンヘントラムは多くの停留所に電車の接近を知らせる表示機が整備されていて、乗る電車があとどのくらいで来るか知ることができます。提供される情報が必要最低限でとっても分かりやすく安心して待つことができます。あともちろんデュコー社の広告付きシェルターもあります！
2005/09

ミュンヘントラム情報！
ミュンヘン交通局MVGは2009年にUバーンのU3、U6が乗り入れるミュンヒナーフライハイト駅から郊外の住宅地に向けて23系統のトラムを新規に開業しています。また、R2形式のリニューアル形式が登場したりR3形式に続いて新型車両も登場しています。

系統、行き先、到着までの時間のみのシンプルな情報を提供

みんな電車の間を注意して線路を渡ります

反対側への乗り換えは線路を渡るだけ

この色彩感覚！美しい

シェルター内には乗車券販売機もあります

ドイツのシンプル駅空間！ミュンヘンオリンピック公園東側のオリンピアツェントルム駅

ミュンヘンUバーンのオリンピアツェントルム駅です。
オリンピック公園の東側やBMWミュージアムに近い駅です。
地下にU3が乗り入れていてすぐ上の地上はバス停になっています。
この駅のデザインとってもシンプルです！
ドイツでは信用乗車制のため駅に改札はありません。この駅もコンコースや改札階はありません、そのためホームが結構浅い地下にあり階段を下ればそこはもうホームです。
ヨーロッパではよく思いますがこの駅のデザインもとってもいいです！構造体が化粧パネルなどで必要以上に覆われてなく、サインや広告も必要最低限だと思います。この日はオリンピック公園でイベントが無かったのと夜遅いので人が居ませんがこの空間居心地良かったです。
駅は島式ホーム2個、バス停もオリンピック公園でのイベント開催に対応するために規模が大きくなっています。
2006年9月

階段を半分くらい降りたところ

この照明いいです！

駅名と禁煙の表示、色のセンスとっても居心地いい

地上のバス停もとってもいいです